Nach dem Ende des Streiks in der US-Autoindustrie

Warum mehr drin war – Stellungnahme der Independent Socialist Group (ISG)

Nach sechs Wochen punktueller Streiks gegen die „Big 3″ der amerikanischen Automobilhersteller erzielte die Führung der United Auto Workers (UAW) eine vorläufige Vereinbarungen mit Ford, GM und Stellantis. Die Gewerkschaftsführer brachen die Streikposten ab, und etwa 50.000 streikende Arbeitnehmer*innen kehrten an ihren Arbeitsplatz zurück. Jetzt stimmen die 150.000 Gewerkschaftsmitglieder in den drei Automobilunternehmen über die vorläufigen Vereinbarungen ab, um entweder die neue Verträge zu genehmigen oder das Verhandlungsteam zurück an den Verhandlungstisch zu schicken und möglicherweise den Streik wieder aufzunehmen.

Die rollenden Streiks der UAW gegen alle drei Automobilhersteller begannen am 15. September 2023 mit Arbeitsniederlegungen in drei Montagewerken. In den darauffolgenden Wochen eskalierte der Streik mit der Arbeitsniederlegung in 38 Ersatzteil- und Vertriebszentren (Parts and Distribution Centers, PDCs), gefolgt von fünf weiteren Werken im ganzen Land.

Zu den Streiks gehörten auch Arbeitsniederlegungen in den profitabelsten Werken der „Big 3“, vor allem im Ford-Werk in Kentucky Truck. Die 8.700 Beschäftigten dort erwirtschaften 48.000 Dollar/Minute an Einnahmen für Ford, während Neueinstellungen nur 37.523 Dollar/Jahr verdienen. Dies entspricht einem Jahresumsatz von 25 Milliarden Dollar, also fast der Hälfte der US-Einnahmen des Unternehmens und einem Sechstel des weltweiten Gesamtumsatzes. Wäre dieser Standort ein eigenständiges Unternehmen, würde er zu den Fortune 500 zählen. Andere große Geldverdiener, gegen die die UAW vorging, waren das Stellantis-Montagewerk in Sterling Heights und das GM-Montagewerk in Arlington, Texas. Insgesamt kostete die Arbeitsniederlegung die Autokonzerne in sechs Wochen über fünf Milliarden Dollar an Einnahmen.

Der Streik brachte für die Mitglieder einige Fortschritte gegenüber dem “letzten Angebot” der „Big 3“, aber es gibt immer noch entscheidende Fragen, die in den aktuellen Tarifverträgen nicht angesprochen werden. Die Lohnangebote reichen nicht aus, die Beschäftigten erhalten nicht die gleichen Leistungen und den gleichen Schutz für die gleiche Arbeit, und die Arbeitsplätze in der Produktion von Elektrofahrzeugen (EV) fallen nicht automatisch unter den nationalen Tarifvertrag. Es kann noch mehr erreicht werden, vor allem, wenn man bedenkt, dass die Mehrheit der UAW-Beschäftigten nicht gestreikt hat, dass der Streik von der Öffentlichkeit mit 4:1 Stimmen unterstützt wurde und dass die allgemeine Unterstützung für die Gewerkschaften so stark ist wie seit sechzig Jahren nicht mehr.

Die Independent Socialist Group (ISG) solidarisierte sich mit den UAW-Mitgliedern in ihrem Kampf für solide Verträge und ermutigt die Beschäftigten, die Angebote sorgfältig zu prüfen und zu diskutieren. Anfang Oktober lehnten die UAW-Beschäftigten bei Mack Trucks mit 73 Prozent einen Tarifvertrag ab, der eine Lohnerhöhung von 19 Prozent über fünf Jahre vorgesehen hätte. Zu den 4000 Mitgliedern, die seit dem 9. Oktober im Streik sind, sagte UAW-Präsident Shawn Fain: “Ich bin begeistert, dass die UAW-Mitglieder bei Mack für ein besseres Angebot kämpfen.

Wir unterstützen ein “Nein” zu den aktuellen Tarifverträgen aus folgenden Gründen:

Löhne

Die UAW hat im Juli Verhandlungen aufgenommen, in denen sie eine Lohnerhöhung von 46 Prozent für einen Vierjahresvertrag fordert. Die Gewerkschaft hat darauf hingewiesen, dass die Gehälter der Vorstandsvorsitzenden in den letzten vier Jahren um durchschnittlich 40 Prozent gestiegen sind. Die Fahrzeugpreise sind um 36 Prozent gestiegen, und die allgemeine Inflation hat sich um zwanzig Prozent erhöht. Dennoch verdienen die UAW-Beschäftigten in der Automobilindustrie heute real zehn Dollar pro Stunde weniger als 2007, und die Löhne der Beschäftigten in der Automobilindustrie sind in den letzten zwei Jahrzehnten insgesamt um dreißig Prozent gesunken. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Gewerkschaft nach den Rettungsmaßnahmen für die Autokonzerne in den Jahren 2008 und 2009 große Zugeständnisse gemacht hat. Ron Gettelfinger, der damalige UAW-Vorsitzende, drängte die Mitglieder dazu, Lohnstopps, die Einführung von Zeitarbeitskräften und zweitrangigen Vollzeitbeschäftigten, den Verlust von Lebenshaltungskostenanpassungen (COLA) sowie Einschnitte bei den Renten und der Gesundheitsversorgung der Rentner*innen zu akzeptieren.

Die Tarifverträge von Ford, GM und Stellantis sehen Lohnerhöhungen von 25 Prozent über einen Zeitraum von 4,5 Jahren vor, einschließlich einer Erhöhung von 11 Prozent unmittelbar nach der Ratifizierung. Das sind im Durchschnitt weniger als sechs Prozent pro Jahr. Die Einstiegslöhne steigen für Vollzeitbeschäftigte auf 25 Dollar pro Stunde, während die Löhne für Zeitarbeitskräfte von 21 Dollar pro Stunde. zu Beginn auf 25 Dollar pro Stunde nach neun Monaten Betriebszugehörigkeit steigen.

Obwohl die Lohnerhöhungen der TA mehr als doppelt so hoch sind wie die ursprünglich von den Unternehmen angebotenen neun Prozent, sind sie immer noch weit von dem entfernt, was die Arbeitnehmer*innen brauchen. Selbst die von der Gewerkschaft im August geforderte Erhöhung um 46 Prozent würde dazu führen, dass die Reallöhne der Beschäftigten um fünf Prozent niedriger wären als vor den Rettungsmaßnahmen. Der vorgeschlagene Lebenshaltungskostenausgleich (COLA) von weniger als 0,50 Dollar pro Jahr wird nicht mit der Inflation Schritt halten. Das Einstiegsgehalt von 21 bis 25 Dollar pro Stunde ist für die meisten Amerikaner*innen kein existenzsichernder Lohn. Die Arbeitnehmer*innen müssen mehr verdienen als vor zwanzig Jahren, nicht weniger, insbesondere nach so vielen Jahren der Zugeständnisse. Die Gewerkschaftsführung muss mutig den Kampf für eine sofortige Lohnerhöhung um 10 Dollar pro Stunde für alle Beschäftigten anführen, um die seit 2007 verlorenen Reallöhne wiederherzustellen, gefolgt von deutlichen Lohnerhöhungen über der Inflationsrate und COLA.

Abschaffung der Stufen

Beschäftigte der zweiten Schicht (die nach 2007 eingestellt wurden) verrichten die gleiche Arbeit zu einem niedrigeren Lohn und sind von der Rente und der Gesundheitsversorgung der Rentner*innen ausgeschlossen. Der 401k-Plan für die zweite Schicht ist für die Automobilunternehmen weitaus billiger als die Rente und garantiert den Arbeitnehmer*innen keinen Lohn für den Rest ihres Lebens. Die Verweigerung der Gesundheitsfürsorge für Arbeitnehmer*innen im Ruhestand ist für die Unternehmen ebenfalls ein massiver “kostensparender” Schritt, da die Gesundheitsfürsorge, die vor allem im Ruhestand von entscheidender Bedeutung ist, zunehmend unerschwinglich wird.

Darüber hinaus werden Tausende von „Big 3“-Beschäftigten für “befristete” Jobs eingestellt, die schlechter bezahlt sind und nicht dieselben Leistungen und denselben Schutz bieten. Zeitarbeiter*innen können jahrelang in unsicheren Arbeitsverhältnissen arbeiten, bevor sie einen Vollzeitstatus erhalten.

Die UAW wollte den Missbrauch von Zeitarbeitspositionen durch das Unternehmen abschaffen, indem sie eine neunzigtägige Progression forderte, um alle Beschäftigten der unteren Ebenen zu gleichen Löhnen und Leistungen für die gleiche Arbeit wie die “Stammbelegschaft” zu bringen. Mit der aktuellen Tarifvereinbarung werden alle Vollzeitbeschäftigten und Zeitarbeiter in der Lage sein, innerhalb von drei statt acht Jahren das höchste Gehalt zu erreichen. Derzeitige Zeitarbeitskräfte werden nach neunzig Tagen in Vollzeitbeschäftigung umgewandelt, und künftige Zeitarbeitskräfte erhalten nach neun Monaten garantiert Vollzeitbeschäftigung. Obwohl die UAW eine größere Lohngleichheit zwischen den Beschäftigten erreicht hat, hat die Gewerkschaft unter den gegenwärtig ausgehandelten Bedingungen nicht die Renten oder die Gesundheitsversorgung im Ruhestand für alle Mitglieder zurückgewonnen.

Ruhestand

Die Tarifverträge sehen eine Erhöhung der Arbeitgeberbeiträge zu 401k (von 6,4 Prozent auf zehn Prozent) und der Renten vor und bieten Rentner*innen begrenzte Prämien, verweigern aber Beschäftigten, die nach 2007 eingestellt wurden, weiterhin den Zugang zum Rentenplan oder zur Gesundheitsversorgung im Ruhestand. Das bedeutet, dass die Renten auslaufen werden, wenn der Rest der anspruchsberechtigten Arbeitnehmer*innen in Rente geht. 401ks sind nicht gleichwertig mit hochwertigen Gesundheitsleistungen für Rentner*innen und Renten, insbesondere angesichts der explodierenden Kosten für die Gesundheits- und Altenpflege.

Produktion von Elektrofahrzeugen, Werksschließungen und Arbeitsplatzsicherheit

Die Autohersteller erhalten Milliarden an Bundeskrediten, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu entwickeln. Die bisher gebauten Elektrofahrzeugwerke bieten keine gewerkschaftlichen Arbeitsplätze und Sozialleistungen und befinden sich überwiegend im Süden, wo die Arbeitsgesetze und der Arbeitsschutz bekanntermaßen schwach sind. Die UAW hat den Kampf für einen “gerechten Übergang” für die Beschäftigten in der Automobilindustrie aufgenommen, der den Lebensunterhalt, den Lebensstandard und die Gewerkschaftsrechte schützt, wenn die Automobilindustrie als Teil der Reaktion auf die Klimakrise auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umstellt.

Die vorläufigen Vereinbarungen mit den „Big 3″ sehen vor, dass die Beschäftigten in den E-Fahrzeugwerken im Rahmen der nationalen Rahmenverträge vertreten werden und UAW-Mitglieder in den bestehenden Nicht-E-Fahrzeugwerken für die E-Fahrzeugproduktion gewonnen werden. Die EV-Werke würden jedoch erst dann unter die UAW-Vereinbarungen fallen, wenn die Mehrheit der Beschäftigten dort UAW-Mitglieder sind. Dies garantiert keine unmittelbaren Gewerkschaftsrechte für die Beschäftigten in den bestehenden, nicht gewerkschaftlich organisierten EV-Werken oder für alle neu eingestellten Mitarbeiter, sobald die Werke in Betrieb sind, sondern setzt voraus, dass entweder genügend UAW-Mitglieder nach der Schließung konventioneller Werke in die EV-Werke wechseln oder die UAW die Werke von Grund auf gewerkschaftlich organisiert. Dies “schützt” Gewerkschaftsrechte und Arbeitsplätze nur dem Namen nach.

Die GM-TA gilt für die EV-Beschäftigten von Ultium Cells, einem Batteriewerk in Lordstown, Ohio, die sich im vergangenen Dezember mit überwältigender Mehrheit für eine gewerkschaftliche Organisierung bei der UAW entschieden haben. Die GM-Bedingungen sehen auch vor, dass ehemalige Beschäftigte der Lordstown Assembly Plant, die entlassen wurden, eine Stelle bei Ultium annehmen können und den UAW-Status, die Betriebszugehörigkeit, die Löhne und die Sozialleistungen beibehalten.

Die Stellantis-TA bietet den Beschäftigten einige gewerkschaftlich organisierte EV-Arbeitsplätze. Das Unternehmen verspricht eintausend EV-Arbeitsplätze in einem künftigen Batteriewerk in Belvidere, das 2028 eröffnet werden soll, zusätzlich zu den 5000 neuen UAW-Arbeitsplätzen, die der Gewerkschaft im Rahmen der vorgeschlagenen Bedingungen zugesagt wurden. Außerdem wird das stillgelegte Montagewerk in Belvidere wieder in Betrieb genommen, das das Unternehmen Anfang des Jahres geschlossen hatte; einige der 1350 Beschäftigten, die im Zuge dieser Schließung entlassen wurden, werden an ihren Arbeitsplatz zurückkehren können.

Die Stellantis TA akzeptiert jedoch auch die Schließung von 18 Einrichtungen im ganzen Land. Dazu gehören zehn Parts Distribution Centers (PDCs), die zu einer Handvoll Mega-Hubs zusammengefasst werden sollen. Die 5600 Beschäftigten in diesen zehn PDCs haben fünf Wochen lang Streikposten aufgestellt. Wenn die TA ratifiziert wird, müssen sie entweder ihr Leben aufgeben, um anderswo einen UAW-Job zu finden, oder sie werden gezwungen, zu kündigen und auf ihre Gewerkschaftsgehälter und -leistungen zu verzichten. Betriebsschließungen und Entlassungen sind nicht unvermeidlich, sondern ein Versuch der Autofirmen, Arbeitsplätze abzubauen, die Gewerkschaft zu zerschlagen und die Löhne und Sozialleistungen zu senken. Die Gewerkschaftsführung sollte Betriebsschließungen und Arbeitsplatzabbau nicht zustimmen und stattdessen für den Erhalt der Arbeitsplätze kämpfen.

Kürzere Arbeitswoche

Die UAW forderte eine 32-Stunden-Woche ohne Lohnkürzung. Dies ist eine wichtige Forderung, die die Gewerkschaften schon früher erhoben haben. Eine kürzere Wochenarbeitszeit verbessert die Lebensqualität der Arbeitnehmer*innen erheblich, gibt ihnen mehr Zeit für sich selbst und erhöht die Sicherheit. Weniger Arbeitsstunden ohne Lohnkürzung ist eine Forderung, die die Gewerkschaftsbewegung in der Vergangenheit erhoben hat, um Unterbesetzung und erzwungene Überstunden zu bekämpfen und neue hochwertige Arbeitsplätze für Arbeitslose zu schaffen. Die UAW hat zwar die Idee einer kürzeren Arbeitswoche vorgebracht, aber die Gewerkschaftsführung hat keinen ernsthaften Kampf für diese Veränderung organisiert.

Stimmt mit Nein und kämpft für mehr!

Die derzeitige Verhandlungsrunde der UAW zeigt die jüngsten positiven Veränderungen auf. Die UAW-Mitglieder wählten im März einen neuen Präsidenten in der ersten Ein-Mitglied-eine-Stimme-Wahl der Gewerkschaft. Die neue Gewerkschaftsführung hat ihr Versprechen eingelöst, die Mitglieder in den Streik zu führen. Sie verhandelte und streikte gegen alle drei Unternehmen gleichzeitig und verdoppelte das wöchentliche Streikgeld von 250 auf 500 Dollar. Die Verhandlungen waren für die Mitglieder und die Öffentlichkeit sichtbarer und wurden in den sozialen Medien regelmäßig aktualisiert. Die Verhandlungen waren auch mit neuen gewerkschaftlichen Organisierungsmaßnahmen in nicht gewerkschaftlich organisierten Automobilunternehmen verbunden.

Aber die brutalen Angriffe auf die Beschäftigten in der Automobilindustrie während der Rettungsaktionen 2008-2009 – gefolgt von mehr als einem Jahrzehnt weiterer Entlassungen, zahlreicher Werksschließungen und sinkender Löhne und Leistungen – haben die UAW-Mitglieder in der Automobilindustrie zurückgeworfen. Und sie sind nicht allein: Diese Schläge sind Teil eines 50-jährigen Trends zu einem sinkenden Lebensstandard. UAW-Mitglieder können ein entscheidender Teil des Kampfes für die US-Arbeitnehmer*innen sein, um das zurückzugewinnen, was wir verloren haben, um bessere Gewinne bei Löhnen und Sozialleistungen zu erzielen und um Arbeitsplätze zu retten. Die gegenwärtigen TAs sind nicht genug.

Die Unabhängige Sozialdemokratische Fraktion fordert die UAW-Mitglieder auf, mit Nein zu stimmen, um für weitere Zugeständnisse der großen drei Automobilhersteller zu kämpfen. Ford, GM und Stellantis haben im letzten Jahrzehnt zusammen 250 Milliarden Dollar an Gewinnen eingefahren. Es war die Arbeit der UAW-Mitglieder, die den Wert schuf, der den Konzernbossen astronomische Gewinne bescherte. Die Arbeit schafft alle Werte, aber die Unternehmensleitung hat im letzten Jahr fünf Milliarden Dollar für Aktienrückkäufe verschwendet und behauptet, dass Lohnerhöhungen die Fahrzeugpreise weiter in die Höhe treiben werden – was die Unternehmen selbst in den letzten vier Jahren um dreißig Prozent erhöht haben, während sie die Löhne gedrückt haben. Die Löhne machen nur vier bis Prozent des Autopreises aus.

Die UAW hat nicht ihr ganzes Gewicht in den Kampf gegen Ford, GM und Stellantis eingebracht. Die überwiegende Mehrheit der gewerkschaftlich organisierten Beschäftigten bei den „Big 3“ – nämlich 100.000 von ihnen – wurde bei den Streiks außen vor gelassen. Diese Arbeiter*innen arbeiteten unter ausgelaufenen Verträgen und sicherten die Profite der Arbeitgeber*innen, während ihre Gewerkschaftsgeschwister für einen besseren Vertrag kämpften, indem sie ihre Arbeit zurückhielten. Die ISG ruft die UAW dazu auf, einen umfassenden Ansatz zu verfolgen und alle „Big 3“-Standorte im ganzen Land zu schließen, um stärkere Lohnerhöhungen und mehr als die einfache Wiederherstellung der Vertragsbedingungen von 2007 zu erreichen. Die Vorstandsvorsitzenden der „Big 3“ verdienen heute 21 bis 29 Millionen Dollar pro Jahr, was bis zu 557.000 Dollar pro Woche entspricht. Währenddessen kämpfen die Beschäftigten mit Obdachlosigkeit und Hungerlöhnen, die sie zu Überstunden oder mehreren Jobs zwingen.

Die Bedingungen für gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer*innen setzen oft den Standard für eine Branche. Bessere Löhne und Leistungen der Gewerkschaften können die Löhne der Nicht-Gewerkschaften erhöhen, da die Arbeitgeber*innen versuchen, Arbeitsplätze zu erhalten und Organisierungsbemühungen abzuwehren. Kurz nach der Absage des Streiks kündigte Toyota eine Lohnerhöhung für seine nicht gewerkschaftlich organisierte US-Belegschaft an, die fast dem Angebot für UAW-Mitglieder entspricht. Natürlich können die Unternehmen den Beschäftigten sofort mehr zahlen, aber sie werden dies nur unter dem Druck der organisierten Beschäftigten oder aus Angst vor einer gewerkschaftlichen Organisierung der Beschäftigten tun. Die Tesla-Beschäftigten im kalifornischen Werk Fremont haben bereits einen Organisationsausschuss mit der UAW gebildet.

Der Marktanteil der „Big 3″ sinkt weiter (von 71 Prozent im Jahr 1998 auf 40 Prozent im Jahr 2021), und auch die Zahl der UAW-Beschäftigten in der Automobilindustrie nimmt ab (von 305.000 im Jahr 2003 auf 150.000 heute). Die UAW muss eine groß angelegte Kampagne zur gewerkschaftlichen Organisierung anderer Automobilhersteller in den USA starten, sowohl inländischer als auch ausländischer Unternehmen, um ihre Macht im Kampf gegen die Bosse zu stärken, die Lebens- und Arbeitsbedingungen vieler anderer bedürftiger Arbeitnehmer*innen zu verbessern und die Bemühungen zur Zerschlagung der Gewerkschaften zu vereiteln.

Wie UAW-Mitglieder ihre Forderungen durchsetzen können

Die UAW sollte es nicht allein mit den großen US-Automobilherstellern aufnehmen. Ford, GM und Stellantis gehören zu den größten Konzernen der Welt und haben mächtige Politiker und das Rechtssystem auf ihrer Seite. In den Jahren 2008 und 2009 haben sie unter den Regierungen Bush und Obama achtzig Milliarden Dollar an Rettungsgeldern erhalten. Im vergangenen Jahr erhielt GM 2,5 Milliarden Dollar und Ford 9,2 Milliarden Dollar an Bundesdarlehen für den Bau von nicht gewerkschaftlich organisierten Batteriewerken für Elektrofahrzeuge. Um die Streiks zu überstehen, gewährten große Banken Ford im August eine Kreditlinie in Höhe von vier Milliarden Dollar und GM im Oktober eine Kreditlinie in Höhe von sechs Milliarden Dollar. Selbst mit einem Streikfonds in Höhe von 850 Millionen Dollar und 150.000 Autoarbeiter*innen braucht die UAW die aktive Solidarität anderer Gewerkschaften und der breiteren Arbeiter*innenklasse.

Die Automobilarbeiter*innen sollten auf die überwältigende öffentliche Unterstützung vertrauen, um eine umfassende Offensive gegen die großen US-Autokonzerne zu starten. Die Gewerkschaft könnte zur Unterstützung von Solidaritätsstreiks anderer Gewerkschaftsmitglieder aufrufen, wie es die streikenden Tesla-Mechaniker in Schweden derzeit tun. Die UAW hat bereits Kundgebungen mit Mitgliedern der SAG-AFTRA (Screen Actors Guild) organisiert, die selbst vier Monate lang an den Streikposten standen. Unterstützung erhielt sie von der Association of Professional Flight Attendants, deren 26.000 Mitglieder im August während ihres eigenen Vertragskampfes einen Streik genehmigt hatten. Beschäftigte mit Hochschulabschluss, die ein Viertel der UAW-Mitglieder ausmachen, haben für ihre eigenen, dringend benötigten Lohnerhöhungen gestreikt, vor allem an der Universität von Kalifornien im letzten Winter. Viele Mitglieder anderer Gewerkschaften haben sich in den letzten zwei Monaten den Streikposten der UAW angeschlossen.

Auch die internationale Solidarität könnte bei koordinierten Aktionen eine wichtige Rolle spielen. Kanadische Automobilarbeiter*innen, die in der Unifor organisiert sind, kämpften für ihre eigenen Verträge mit den „Big 3“, während die amerikanischen Automobilarbeiter*innen streikten. Am 10. Oktober legten 4300 Unifor-Mitglieder bei GM für einen Tag die Arbeit nieder, ebenso wie 8.200 Unifor-Mitglieder von Stellantis Wochen später. Die daraus resultierenden Tarifverträge boten den Unifor-Mitgliedern zwanzigprozentige Lohnerhöhungen über drei Jahre. In Brasilien streikten die GM-Metallarbeiter im Oktober zwei Wochen lang gegen Massenentlassungen von über 1200 Beschäftigten. Ihr Streik machte alle Entlassungen rückgängig, und sie haben diese Arbeitsplätze zurückgewonnen. Massenstreiks wie diese deuten darauf hin, dass sich die Automobilarbeiter*innen länderübergreifend zusammenschließen können, um bessere Löhne und Arbeitsbedingungen für Millionen von Menschen weltweit zu erreichen.

UAW-Präsident Shawn Fain hat den Kampf um den Vertrag mit den „Big 3“ als einen Kampf für die gesamte Arbeiterklasse bezeichnet, der über die UAW hinausgeht. Er hat andere amerikanische Gewerkschaften aufgefordert, ihre Verträge mit denen der UAW abzustimmen, um am 1. Mai 2028 einen gemeinsamen Streik anzustreben, und erklärte: “Wenn wir es wirklich mit der Milliardärsklasse aufnehmen und die Wirtschaft so umbauen wollen, dass sie zum Nutzen der Vielen und nicht der Wenigen funktioniert, dann ist es wichtig, dass wir nicht nur streiken, sondern dass wir gemeinsam streiken.” Die Möglichkeit eines koordinierten Massenstreiks – möglicherweise sogar eines Generalstreiks – am Internationalen Tag der Arbeit im Jahr 2028 birgt eine enorme taktische Kraft und könnte die Arbeiter*innenbewegung vereinen.

Aber die Arbeiter*innen können nicht noch vier Jahre warten. Ausufernde Inflation, Armutslöhne sowie Wohnungs- und Ernährungsunsicherheit sind heute für viele Arbeitnehmer*innen, einschließlich der Automobilarbeiter*innen, wichtige Probleme. Die Arbeitnehmer*innen sollten jede Gelegenheit nutzen, um sich zusammenzuschließen und große Fortschritte zu erreichen. Die Erfahrungen der UAW mit den Sitzstreiks in Flint 1936/1937 und den Arbeitsplatzbesetzungen in den GM-Werken betrafen 136.000 Beschäftigte und führten dazu, dass die Gewerkschaft innerhalb eines einzigen Jahres von 30.000 auf 400.000 Mitglieder anwuchs. Die UAW-Mitglieder von heute können aus diesem Kampf Lehren ziehen. Familien und Gemeindemitglieder unterstützten die Streikenden damals mit Massenstreikposten und Lebensmittelspenden und blockierten sogar die Polizei und schließlich die Nationalgarde. Die Gewerkschaft kann in den aktuellen Vertragskämpfen ähnliche Taktiken anwenden und sich dabei auf die koordinierte Kraft und Solidarität der breiteren Arbeiter*innenklasse stützen.

Die UAW verfügt über ein enormes Potenzial, um der Arbeiter*innenbewegung neuen Schwung zu verleihen und den Kampf gegen die Kapitalist*innenklasse anzuführen – nicht nur mit Worten, sondern auch mit Taten. Sie muss sich mit anderen Gewerkschaften zusammenschließen und für viel bessere Verträge kämpfen und massive Ressourcen in neue Organisierungsarbeit stecken, einschließlich des Gewinns gewerkschaftlicher Kampagnen und erster Verträge bei den nicht gewerkschaftlich organisierten Automobilkonzernen wie Tesla, Honda, Nissan, Volkswagen, usw. Dazu sind Taktiken erforderlich, die in der Gewerkschaftsbewegung lange Zeit fehlten, wie Arbeitsplatzbesetzungen, Solidaritätsstreiks, Generalstreiks und der Aufbau einer politischen Partei für die arbeitenden Menschen. Die UAW-Mitglieder haben gezeigt, dass sie die „Big 3“ zu Zugeständnissen zwingen können. Die Gewerkschaft hat die Macht, die Gunst der Stunde zu nutzen, mehr zu fordern und dafür zu kämpfen – und sie sollte dies auch tun.